1、制冷基本部件
工程车空调系统和普通汽车空调系统一样，必须有以下四种基本部件，缺一不可。
a）压缩机——将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体，并保持整个制冷系统内部制冷剂的正常流动方向。
b）冷凝器——将高温高压的制冷剂气体冷却成制冷剂液体
c）蒸发器——将低温低压的制冷剂两相混合工质加热成低温低压的制冷剂气体
d）膨胀阀——将高温高压的制冷剂液体通过小孔节流效应，变成低温低压的制冷剂两相混合工质。一般汽车空调器中，膨胀阀与蒸发器布置在一起

2、空调管路
管路分类
上述四种基本部件必须通过空调管路连接在一起。按布置位置，空调管路分以下三种类型。
● 高压管路——用于连接压缩机和冷凝器，承受制冷剂（气体）压力最高
● 液体管路——用于连接冷凝器和膨胀阀，液体承受制冷剂压力较高
● 回气管路——连接蒸发器和压缩机，承受制冷剂压力（气体）最低

b）O型密封圈
用在R134a 空调系统上管路接头处的O型圈的材料是丁腈橡胶（HNBR），并且通过颜色加以区分。O型圈可以用矿物油进行润滑。空调系统的所有管路、组件都事先涂有润滑油，O 型圈是作为备件提供的。生产商不同，可能采用不同颜色和尺寸的O型圈。

c）空调胶管
由于分子比较小，软管能承受R134a 的高压，现在的软管有一层尼龙材料混合成的内衬，其可以减少因橡胶软管多孔而造成的制冷剂泄漏。许多R134a 的系统的软管外管直径较小，内壁也较薄，所以软管较柔软，可以降低系统的振动和噪音。
因此，通过上述介绍，可以知道系统的压力分布特点。一个封闭的系统，通过压缩机和膨胀阀的隔离，将系统分成高压和低压两部分，而压缩机内部制冷剂压力上升，膨胀阀则是压力突降。
3、空调附件
为保证制冷系统正常运行，制冷系统还布置有下列附件（或部分布置）。
a）干燥贮液器——布置在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是气液分离作用，确保进入膨胀阀的制冷剂为液态（膨胀阀如有气体进入，对系统性能发挥将产生极大危害）；干燥去掉水分；过滤杂质。有些空调器将干燥贮液器一分为二，设置单独的干燥器和贮液器。
b）液气分离器（积累器）——为防止压缩机液击，损坏压缩机吸气阀片，在回气管路上布置液气分离器，确保进入压缩机的制冷剂为气体状态。
c）易熔栓——当系统高压侧制冷剂温度过高，系统中的易熔栓（一般布置在液体管路上）上的合金熔化，制冷剂全部排放到大气环境中。虽然保护了空调器零部件和运行安全，但对环保不利。
d）压力开关——当制冷系统内部制冷剂压力偏高或偏低时，压力开关动作，切断压缩机控制信号，使压缩机停止工作，可以有效保护空调器正常运行。
e）视液镜——为观察制冷剂流动状态，在液体管路或干燥贮液器上布置视液镜，可以判断制冷剂充注量及系统运行相关信息。
4）制冷剂
制冷剂种类繁多，每一种的热力和物理特性都各不相同。其中应用在汽车空调装置上的制冷剂主要有R12和R134a。
严禁氟利昂制冷剂接触明火。
R12对大气臭氧层有破坏，现在禁止使用。
R134a对大气臭氧层没有破坏，是一种环保制冷剂。